根据德鲁里航运（Drewry Maritime Research）调查报告显示：当前市场运费的下跌水平已经抵消了低燃油价格给班轮企业带来的利润，后期班轮运输公司将很难再维持2015年上半年的盈利水平。

“实际上，2015年上半年几乎所有航运企业的营业收入都下滑了，而低廉的燃油成本却仍使他们保持着盈利。但这种低燃油成本能维持多久? 集运业又能盈利多久?”伦敦的一家咨询公司在其发布的集装箱市场观察周报中提到。

全球20大班轮公司中有16家已经加入了航运联盟，运力约占全球总运力的65%。据企业财报显示，其在2015年上半年的营业收入略低于600亿美元，收缩了5个百分点。仅有两家台湾企业――阳明海运和万海航运，2015年上半年的营业收入较2014年同比增长。（地中海航运虽是紧随马士基之后的第二大班轮公司，但由于是私营性质，不对外公布财务数据。）

2015年度，大部分班轮公司的营业收入都下降了，但令人惊奇的是：他们的平均营业利润率却由一年前的1.7%增长了三倍多至5.6%，利润额也从11亿美元增长到了33亿美元。

报告显示：尽管航运业每分钟都在收缩，但由于船用燃料价格自6月份开始加速下滑，使得班轮公司的运输成本降速超过了运费降速，从而确保了班轮业的盈利。据估算统计，2015年上半年班轮运输公司的单位收益下降约7%，而其单位运输成本下降约11%。

法国达飞海运集团（CMA CGM）2015年上半年的燃油成本较2014年同比下降了33%，使其总的运营成本下降了5%。而如若其燃油成本未曾降低，公司总的运营成本就会增加3%（而不是减少了）。

引入大型、省油的船舶确实能帮助班轮公司节省运营成本，但更多新船的下水又会促使运费进一步降低，从而抵消班轮公司的盈利，最终触底“盈亏线”。

基于第三季度的燃油和运费水平，班轮公司正面临着逐渐缩小的利润额，但无论第四个季度会发生什么，本年度“前9个月的积累”应当会让班轮公司顺利度过2015年。

而集运业目前面临的挑战是：要赶在燃油成本再一次上升前找到一个方法让运价维持在高位上，以确保班轮公司的盈利水平。然而，这很困难。