据统计，在近期集装箱船市场租价暴跌中，3000TEU以下的小型支线型集装箱船是唯一相对表现较好的船型。

在亚洲物流及航运会议上，Howe Robinson首席调查官Paul Dowell表示，5000TEU以上的集装箱船租价在过去的6个月里已暴跌65%，在8000TEU以上的集装箱船跌幅更高，租价在过去6个月暴跌 70-80%。然而，小型集装箱船的租价跌幅相比较为缓和，为15-20%。

不过Tribini Capital总经理Thomas Soderberg表示，这并不是小型集装箱船值得称赞的理由。他指出，尽管市场需求正在增长，但随着亚洲内部交易量增长超出10%，而支线集装箱船船队维护较差、船龄较老、缺乏新订单，目前该型船正处于“一个相当可怕的状态”。产生这种情况很大一部分原因是由于德国KG系统崩溃，以及欧洲传统航运银行大量撤资。随着巨型集装箱船的出现，集运市场需要更多的支线型集装箱船来满足主要港口转运需求的增长。然而，传统班轮公司资金短缺，这些公司在长途运输和支线船的竞争上选择将重金投向前者。

Howe Robinson首席调查官Paul Dowell称，目前市场情况对于小型亚洲船东而言是一个优势，这是由于目前原因订造小型集装箱船的船东既不是亚洲终端用户，也不是拥有强劲资产负债表的公司。但是，由于大型航运银行稳步削减贷款额度，目前只有拥有强劲资产负债表的公司才能获得银行贷款，这又使得这些小船东处于一个较为艰难的位置，这些船东不得不在区域性银行通过更昂贵的资金成本获得融资。