根据全球航运咨询公司Drewry发布的Ports和Terminals Insight报告，集装箱航运公司面临着未来对港口管理成本的投资将下降的风险。

终端运营商面临着由于更大的船舶，更大的班轮联盟所带来的更大的业务风险，疲软全球需求增长，并迎来了港口管理成本上升的艰难处境。

上市港口和港口运营商的财务业绩显示，在债务水平不断上升的情况下，有机收益疲软。需要更严格的成本合理化和财务风险降低，以保持投资利益。具有增长计划的公司在盈利能力降低的情况下，正在控制显著的市场溢价。上市运营商的市场估值仍然疲软，并强调对该行业增长的谨慎评估。德鲁里港口指数是上市公司股价表现的市场加权评估，上季度下跌10%。

抵御终端处理价格的下行压力将是具有挑战性的，但并非不可能，这在很大程度上取决于当地市场条件以及更大型船舶和联盟的选择范围。

向集装箱航运公司提出严厉警告的Drewry的港口和码头的高级分析师Neil Davidson说：“航运公司需要小心他们所面临的处境。如果投资和运营成本之间收益下降过大，或者风险过高（或两者兼有），终端运营商可能会停止投资。”

然而，终端运营商可以采取一些积极的步骤，以找到他们的方式渡过难关。他们可以专注于有机增长热点，如南亚和中东，或者他们可以通过收购获得市场份额。南亚将成为一个相对较好的平台，其制造业可能采取以前在中国进行的一些活动。在中东，主要基础设施项目预计将在低油价造成的中断之后恢复。通过收购获得市场份额，以试图获得市场增长是包括Cosco航运港口、招商港口控股和Yildirim集团在内的几个港口集团所追求的战略，上述公司都进行了广受关注的收购活动。

但是，许多港口运营商在面对成本上升、成本压力和风险增加的同时，还面临着一个充满挑战的未来。“我们的模型表明，由于更大的船舶，港口运营商的运营成本和资本支出成本将增加10%至20%。”Davidson继续说，“由于更大的航运联盟导致风险仍在增加，但也因为联盟成员之间的大宗交易的港口选择，意味着决策不一定是有逻辑的。”

来源:沃荣海事