深圳是个港口城市，深圳一共有四个港区，盐田港区、赤湾和蛇口码头、还有一个新的港区叫大铲湾码头。深圳四个港区合称为深圳港，为世界四大港口之一，深圳四个港区盐田港最大，也最为有名。每天都有大量的集卡不断出入港口，这成为这座城市一道独特的风景。

内容说的是集卡车队的难，确实是集卡车队、集卡司机的真实写照。来说一说集卡车队与出口商货主、工厂日渐加深的冲突！其实大家都挺难！

1、装货时间太集中，业内人土都懂。

周六、日、一、二没单子，因为船期都是四截五截六截。周三、四、五超负荷运行，车队平时饿死，饱时撑死，前半周赚的不够后半周贴出去的。

但是对于出口方来说他不一定理解这个行业的利弊，有些反而觉得我给你生意做，你竟然还叽叽歪歪。

2、国三车的淘汰，致使很多司机师傅弃车转行。

车源不足，司机稀缺，车队老板便需要提高相应的工资吸引新鲜血液加入，但是又迫使公司增加了运营成本，雪上加霜。

3、高危行业，易疲劳驾驶。

条件好点的师傅不想继续辛苦下去，钱多少也赚到了，生活条件提高了，差不多就衣锦还乡了，毕竟集卡行业是高危行业之一。其实每天都有各种事故在发生。

4、接力棒跟不上。

理论上花甲年纪的司机师傅差不多该退休了，可是面对生活的压力，他们不能退，要养家糊口。本可能已经到了由80，90―代承接的一份工作项目，没人愿意干这份近乎底层的行业，夜夜睡不好，社交没地位，纯体力纯苦力，年轻一代不愿意继承这份事业是非常可以理解的，谁愿意自己的儿子跟着老子辈子当个货车司机，青黄不接无法避免。

5，盐田、蛇口码头拖车异地提柜频发，费时，费力，费油，费心.......

很多朋友都一定碰到过这些问题：自己的柜子总是产生如：异地提柜费、吊柜费等额外费用。而且产生了异提费，车辆到厂时间还往往因为要异地提柜绕路难得准时。在工厂从事船务者还稍好一点，就算权限小最多也是向上级申请了事，用不着自己掏腰包。

但从事货代的朋友困难就要大些了，尤其是少数从业经验较少因而事前准备不足的，等到拖车行通知说有异提费，临时要去和客户沟通加钱，就算客户理解或大方的，也会徒然给自己增加不少麻烦，倘若碰上不懂或斤斤计较的客户，那……更有少数不甚了解者，总以为自己合作的拖车行配合有问题，甚至会说：“不是吧？怎么要到那里去提啊”，其实拖车行也很怕出现异地提柜，因为异提往往不仅要倒贴钱，而且还会多花好几小时，因此会影响第二天做柜。另外，别忘了，如果你的量比较大或者是某船公司的VIP客户，那是可以直接向船公司要求，柜子指定要在哪里提的，行使你的VIP权力吧。

对于这个行业现状非常的无奈，发货人的一句“明天为什么没车了”，有时候真的回答不上来，其实说真的，很多群体不能感同身受底层劳动人民的辛苦跟无奈，又有多少人见过凌晨两三点的码头？希望大家互相包容，互相体谅！2020疫情大家共度难关，大家生意兴隆，身体健康，财源广进！

文章整合源于：拖车互助网、搜航网等网络平台。

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